在合肥見到李斌的那天,，下起了雨,。李斌準時到達。那一天,，他在蔚來合肥工廠見了好幾撥記者,，重復性地對外闡述他的理念和對智能車這個行業(yè)的理解。那一天,，他還帶來了他的高管團隊,。

李斌給人的印象是自帶流量,。他的自信從他的言語表達和肢體動作中一覽無遺。他說話很快,，幾分鐘自黑一下,，講個段子，引來一陣笑聲,；他健身，穿修身商務裝,，走路速度也很快,。大家都叫他“斌哥”，仿佛他往臺上一站就能代表蔚來的風格,，并且與特斯拉正面剛,。

在正式采訪李斌前，我跟攝影師聊起了“人為什么而活”這樣形而上的問題,。攝影師的回答更形而上,，他不會去想這樣的問題，只是活著,。而我,，大體上總是覺得人活著要創(chuàng)造些什么，可能是價值,，或者說我追求創(chuàng)造價值以及價值背后的意義,。

事實上，包括李斌在內的“新生代”造車派都在追求著某種商業(yè)上的價值,、生活上的意義,。說是“新生代”，也挺有意思,，因為不管是李斌,，還是威馬的沈暉、小鵬汽車的何小鵬,、車和家的李想,，都是創(chuàng)業(yè)老兵，更是在這個行業(yè)積累了很多經驗,、人脈,、口碑、方法論,、價值觀的行家,。智能汽車賽道，都是他們的第二賽道,，很有可能沖刺事業(yè)第二高峰的賽道,。他們在追求什么,？

因人而異。每個人的個性使然,，他們的企業(yè)都帶有很明顯的創(chuàng)始人風格,。蔚來的高調、威馬的深沉,、車和家的理性,。我在不同的場合與三位造車派有過不同的交流，李斌激情,、沈暉沉穩(wěn),、李想哲思。但無論他們的出發(fā)點,、背景,、方法論如何不同，他們都在創(chuàng)造著某種價值,。

對我們用戶來說,，車也不再只是一個代步工具。現在的車已經成為我們的一個玩具,，一個智能產品,。關上車窗，一輛車就是一個閉環(huán)空間,；打開車窗,，一輛車又可以成為一個連通介質。我們對車的要求也不再只是單一化的維度,，特斯拉讓我們看到了智能車的炫酷和科技元素與生活的連接,。緊接著造車派們開始在這個領域開疆擴土。我們對這個行業(yè)有了更大的想象力以及更大的未來空間,。

更讓我感觸的是,，造車派們都有一種嚴謹的踏實。一輛車的工藝,、零部件,、流程紛繁復雜，從0到1是一件極其不容易的事,。所以必須用最嚴謹的態(tài)度和最可靠的路徑去實現造車的夢想,。相對而言，這又是一個進入門檻很高的行業(yè),。

在與“車”相關的賽道上,，不僅造車火，賣車也很火,。從整個生態(tài)鏈來看,，行業(yè)的發(fā)展迫使大家改變過去陳舊的思維和行為,。很多破壞性的創(chuàng)造，甚至是從源頭開啟的,。打破的不僅是生產模式,、交易，更為關鍵的是利益格局,。傳統(tǒng)4S店,、新車電商、二手車電商都在面臨著破局,、變革,、洗牌的態(tài)勢。

最近被破產和倒閉傳聞纏身的人人車李健說了一些實在話,。他說他知道二手車的競爭一定很激烈，因為這是一個確定性正確的方向,，是一個古老的生意,。但他沒有充分預估到競爭的激烈性。他說他不怕創(chuàng)新,，也不怕因為創(chuàng)新而遭遇的質疑,。但他對人性有了更深刻的理解。為此,，他必須在這個賽道大舉推行新戰(zhàn)略,、新改革，去面對一個不確定的未來,。

商業(yè)世界是殘酷的,。當我們想要創(chuàng)造一些價值的時候，必定要承受孤獨,、寂寞,、質疑，有時難以排解心中的困頓,。但商業(yè)世界的魅力也是無窮的,，當我們意識到我們走過的每一步都在推動更多人生活得更美好時，心中的欣喜自然也是不言而喻的,。

采訪完李斌,，有人問我，智能化真的是我們需要的嗎,？我們會不會喪失太多的自我,，因為智能化讓我們看起來像一個傻瓜。

我們是嗎,？