卸任摩拜單車CEO不久后,，胡瑋煒被傳任職WKUP單車董事,。后者是一家成立于2015年的單車品牌,，產(chǎn)品包括公路單車,、折疊單車等,。

2018年12月23日,，胡瑋煒發(fā)布內(nèi)部信,，稱因個人原因辭任CEO,，由公司原總裁劉禹接任,。2018年4月美團(tuán)收購摩拜單車后，原CEO王曉峰辭職,，后由胡瑋煒接任,。“在美團(tuán)收購摩拜8個月的時間里,，我完成了階段性的使命,。”胡瑋煒在內(nèi)部信中寫道,。

隨后有媒體稱從工商信息更新上獲悉,，摩拜單車入股WKUP單車，新增的董事即為胡瑋煒,，這被認(rèn)為是她的新去向,。對此，摩拜單車方面不予置評,，而胡瑋煒則通過微信朋友圈回應(yīng)稱工商信息更新滯后,，但未正面回應(yīng)是否加入其中。作為共享單車行業(yè)的知名創(chuàng)始人,，如果入股并兼任一家單車制造公司,，這也不足為奇。而且,，胡瑋煒也曾對外表示自己未來還會在出行行業(yè)創(chuàng)業(yè)或任職,。

胡瑋煒個人的工作經(jīng)驗為公眾所知——十年汽車行業(yè)記者，后創(chuàng)辦極客汽車，又于2014年與團(tuán)隊創(chuàng)辦摩拜單車,。在移動支付普及的情況下,，率先使用智能鎖的摩拜單車很快就被市場接受。盡管前期單車過于笨重被人詬病,，但隨著迭代,，如今摩拜單車幾乎已解決該問題。

而資本加持使得過去不到3年間,，共享單車的市場競爭十分激烈,。僅摩拜、ofo這兩家公司上線第一年,，融資額就是當(dāng)年滴滴,、快的同時間的69倍。

從2017年下半年開始,，由于ofo和摩拜的競爭而資本不斷投入，甚至拿融資的速度也成了兩家公司的競爭點(diǎn),。擴(kuò)張沒有邊際,，回報遲遲無望，資本方開始希望兩家公司盡早合并,，結(jié)束競爭,。

以投資ofo的金沙江創(chuàng)投朱嘯虎為例，在公開場合對待共享單車的態(tài)度從堅定支持ofo勝利到妥協(xié),，認(rèn)為合并才可能盈利,。也是從那個時期開始，共享單車行業(yè)淘汰了一批追風(fēng)口的其他品牌單車,，基本剩下頭部兩三家公司持續(xù)抗衡,。

一直到2018年4月摩拜被美團(tuán)用27億美元收購，而在ofo尋求投資無望期間,，它的主要投資方阿里巴巴開始扶持另一家共享單車——哈啰單車,。從摩拜被收購開始，這樣的局勢基本也宣告了共享單車行業(yè)的落幕,。

胡瑋煒曾在媒體采訪中表示,，自己從沒有想過會被投資人要求領(lǐng)導(dǎo)摩拜單車這個項目。但隨著市場鋪開,，競爭開始,，她不斷被塑造為一個低調(diào)、冷靜的文藝女性創(chuàng)業(yè)家——與ofo和其創(chuàng)始人戴威的激進(jìn)不同,。她甚至在多次采訪中表明自己對共享單車的“混戰(zhàn)”不關(guān)心,，只關(guān)心產(chǎn)品和城市服務(wù)。

與ofo和戴威不斷被報道創(chuàng)業(yè)維艱、處于“水深火熱”中的創(chuàng)業(yè)故事不同,，摩拜從拿融資到最后被收購,，胡瑋煒總是一副“云淡風(fēng)輕”，其朋友圈時不時分享音樂,、父親的雕刻作品,，從不正面回復(fù)任何熱點(diǎn)和新聞。

而互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的時間越來越短了——從興起,、資本進(jìn)入,、競爭、合并/收購到最后市場以一家或兩家為主而穩(wěn)定下來,。相較網(wǎng)約車從興起到滴滴與Uber合并的4年,，共享單車只用了不到3年，現(xiàn)在同樣的情況又在共享電動滑板車領(lǐng)域出現(xiàn),，僅Lime和Bird兩家美國公司在2018年的融資額,，就是Uber第一年拿到的融資額的2000倍。而中國則是因為電動車的各種限制,，至今還沒有太多浪花,。

不管胡瑋煒是否加入WKUP單車或是開始另一個新的出行項目，創(chuàng)辦摩拜單車以及在共享單車領(lǐng)域從競爭到冷靜,，讓她足以在之后的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中獲得更好的經(jīng)驗,、看得更遠(yuǎn)。