2018年是中國造車新勢力的交付元年,。2018年7月,，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬打了一個賭：有沒有造車新勢力能在當(dāng)年完成1萬輛的量產(chǎn)交付任務(wù)？李斌是樂觀的一方,，何小鵬則比較悲觀,。

到了年底,，數(shù)據(jù)天平傾向了李斌。作為中國造車新勢力之一,，蔚來汽車訂單數(shù)超過11萬單,、量產(chǎn)1萬輛，交付也在12月16日時達(dá)到9727臺,，在2018年交付破萬是大概率事件,。

不過，何小鵬雖然輸?shù)袅速€局,，但小鵬汽車卻也成功突破了1萬輛訂單的門檻,。此外，另一家頭部造車新勢力威馬汽車也預(yù)計能在2019年1月完成1萬輛新車的交付工作,；觀致汽車在獲得寶能汽車的入股后,，也在加速推進(jìn)電動汽車的量產(chǎn)入市，2018年是中國造車新勢力全面崛起的一年,。

從2018年4月北京車展至年底，我們對蔚來汽車進(jìn)行了長期的跟蹤觀察和采訪,，曾到它的NIO house和制造工廠里進(jìn)行實地考察,。同期，我們對威馬汽車,、小鵬汽車,、車和家等造車新勢力也進(jìn)行了深度了解。面對一個新興市場,，每位參與者都在追求極致的創(chuàng)新點(diǎn)和市場增長點(diǎn),。

李斌是個追求細(xì)節(jié)的人。我們在他主導(dǎo)的NIO house感受到他對細(xì)節(jié)的把控,。他極力想要從美學(xué)設(shè)計的角度體現(xiàn)高品位,，而在重要的制造環(huán)節(jié)，他也極力想通過改變流程和機(jī)制塑造現(xiàn)代感,、未來感,。這是與同時期新勢力造車同臺競技者最大的不同。

毫無疑問,，李斌瞄準(zhǔn)的是高端市場,。品牌高端化一直是中國汽車企業(yè)成長面臨的天花板，而蔚來正處在青春期,，雖然在智能純電動汽車賽道,，蔚來有資本、技術(shù)和思維優(yōu)勢,，但能不能就此打破西方汽車品牌對高端市場的壟斷,？也許李斌的這一次嘗試能為中國汽車工業(yè)打造整體競爭力提供一些經(jīng)驗范式,。

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對標(biāo)特斯拉創(chuàng)立蔚來

從2000年創(chuàng)業(yè)至今，李斌在汽車行業(yè)里摸爬滾打了18年,。在這期間,，他把兩家公司推上了資本市場。2012年,，李斌開始構(gòu)思要做一家汽車公司,，“我認(rèn)識到汽車行業(yè)會有非常大的體驗變革，當(dāng)時提出3.0汽車公司,，簡單來說,，移動社交、云服務(wù)時代會有自己時代的汽車公司出現(xiàn),，再加上電動汽車技術(shù)變革窗口到來,，這兩件事結(jié)合起來，會有很大的想象空間,?！蹦菚r，特斯拉風(fēng)頭正勁,。2010年6月,，特斯拉在納斯達(dá)克上市，成為全球第一家上市的純電動汽車獨(dú)立制造商,。

2013年,，特斯拉市值超過100億美元，汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄,。它在美國刮起的旋風(fēng)也在中國互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)卷起風(fēng)暴,，此后一撥互聯(lián)網(wǎng)人和傳統(tǒng)汽車人成立了純電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，阿里的何小鵬,、汽車之家的李想和吉利汽車的沈暉等成為其中的代表人物,。

2014年11月，李斌成立了蔚來汽車,。他用自己的人際網(wǎng)絡(luò)為蔚來汽車招攬了包括馬化騰,、劉強(qiáng)東、雷軍等在內(nèi)的56個投資人,。經(jīng)過幾輪融資,，蔚來汽車的資金池里有幾十億美元的彈藥可供李斌調(diào)用。劉強(qiáng)東老婆章澤天曾說,，李斌找到劉強(qiáng)東談蔚來投資時,，劉強(qiáng)東只考慮了十幾秒，可見蔚來汽車在投資人中間受到追捧的程度,。

2014年在李斌的人生中是很重要的年份,。那一年,，他第一個小孩出生，“正好在那個時間窗口上,，我覺得需要做一些事情,，因為2010年公司上市，想從更大的角度挑戰(zhàn)自己,，所以這些因素結(jié)合到一起,，讓我下定決心要開創(chuàng)一家像蔚來這樣面向未來的公司?！?/p>

創(chuàng)業(yè)的切口怎么選擇,？這是他需要思考的問題。李斌說,，當(dāng)時他做了一些很重要的判斷,，“第一是我們團(tuán)隊到底有什么東西是我們和現(xiàn)有的汽車公司不一樣的地方，這個是你要想明白的,；第二,，我們不叫自己是顛覆，但至少是創(chuàng)新,，你的創(chuàng)新到底體現(xiàn)在什么地方,？”

李斌找到的創(chuàng)業(yè)切入口是研發(fā)和用戶服務(wù)。在他看來,，智能電動汽車更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施、用戶習(xí)慣和服務(wù)場景,。李斌分析,，為什么在智能電動汽車這個垂直領(lǐng)域，中國公司會有更多機(jī)會,？“因為更依賴于本地化的精準(zhǔn)設(shè)施和服務(wù),，”相比較而言，美國沒有場景去考慮是否需要換電等實際需求,，而在中國,，很多家庭沒有車位，“沒有車位想買電動車,，那怎么弄,？”

2015年，手握彈藥的李斌正式啟動蔚來發(fā)展計劃,。從創(chuàng)業(yè)之初,，蔚來的策略就是高舉高打，“每個細(xì)節(jié)要完美,，很多人誤以為我們很驕傲,，這個不是事實,，你要做一個高端品牌，應(yīng)該有一個高端品牌的樣子,，這個樣子必須是發(fā)自骨子里的對完美的追求,。”蔚來總裁秦力洪說,。

李斌為蔚來搭建了國際化的研發(fā)團(tuán)隊,，“我們海外有小一千人，中國也有一兩百外籍的同事”,，其中70%是研發(fā)人員,，一半跟車有關(guān)，一半跟軟件有關(guān),。

蔚來也建立了全球零部件供應(yīng)鏈體系,。中國汽車每年有3000萬產(chǎn)量，全球汽車品牌都已進(jìn)入中國,，帶動了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立,，包括零部件供應(yīng)鏈體系。這給蔚來汽車帶來了很大的機(jī)遇和支撐,。

但是蔚來汽車始終被詬病的是,，沒有建立自己的生產(chǎn)工廠。對于這一點(diǎn),，李斌有自己的理解,。他認(rèn)為要做擅長的事，并且和已經(jīng)存在的高標(biāo)準(zhǔn)的體系形成合力,。他選擇“代工”,，把制造交給江淮汽車代工。2016年4月,，雙方簽署了《制造合作框架協(xié)議》,，整體合作規(guī)模約為100億，江淮汽車幫助蔚來汽車建立全新的世界級工廠,。蔚來參與工藝,、設(shè)備、工廠的設(shè)計,，“這是比較新的形式合作,。不是簡單合資的概念?！崩畋鬄樾潞献髂Ｊ狡ヅ淞宋辶偃说闹圃旌唾|(zhì)量團(tuán)隊,。

李斌認(rèn)為，中國整車制造企業(yè)的生產(chǎn)能力并不比捷豹路虎、保時捷等國外生產(chǎn)商差,。2017年4月和12月,，蔚來又先后與長安汽車、廣汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議,，分別成立了長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安蔚來”）和廣汽蔚來新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽蔚來”）,，為產(chǎn)能擴(kuò)張打基礎(chǔ)。

可以說,，李斌主導(dǎo)的與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的合作模式革新了整個行業(yè)的發(fā)展方式,。2018年12月18日，國家發(fā)改委頒發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,，對于純電動汽車的代工模式在政策上給予支持,。

李斌覺得，這在一定程度上驗證了自己的思路,，讓每一家新的創(chuàng)業(yè)公司花大量的錢建廠,，“大家去做不一定最應(yīng)該花精力的事”，這不一定是對的,。

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汽車創(chuàng)業(yè)非常殘酷的地方

2018年對蔚來而言是非常重要的一年,。除了旗艦產(chǎn)品ES8量產(chǎn)交付之外，蔚來在同年9月正式登陸美國紐約證券交易所（股票代碼NIO）,，成為特斯拉之后,，全球第二家純電動汽車上市公司。

特斯拉最大的外部投資者英國私募基金B(yǎng)aillie Gifford& Co.（以下簡稱“Baillie”）同樣看好蔚來的前景，通過在資本市場上大舉買入,，目前Baillie持有蔚來11.4%的股份,。

“它是我們非常重要的股東，有幾千億美元的資產(chǎn)管理規(guī)模,，”在李斌看來，Baillie投資蔚來的原因在于,，“看好科技行業(yè),，也看好中國”，Baillie投資過百度,、美團(tuán)等中國公司,。李斌有自信，蔚來屬于投資方看好的中國公司之一,，“在我們IPO之前的最后一次融資,，他們已經(jīng)開始對我們進(jìn)行投資”，“Baillie是一家長線投資基金，它更看重的是三年,、五年,，甚至更遠(yuǎn)的回報?！?/p>

對于蔚來與特斯拉的比較,，李斌也很有信心。他認(rèn)為,，蔚來在資金使用效率上領(lǐng)先于特斯拉,，“特斯拉到今天已經(jīng)花掉了一百多億美金，主銷車型三款”,，而蔚來到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了ES8和ES6兩款量產(chǎn)車,，“我們的第三款車研發(fā)進(jìn)展非常順利，第二代平臺也開始研發(fā)了,?！?/p>

李斌把戰(zhàn)略布局點(diǎn)放到了2021年這個節(jié)點(diǎn)，“你不站在將來看,，那個時候怎么跟別人競爭,？”

李斌曾在2018年初北京車展上跟我說，ES8和特斯拉的Model? X相比,，“從性能,、各方面來講很多方面其實都有超越了?！本o接著,，他舉了一個例子。他說,，蔚來的加速比特斯拉還快,，“快0.5秒?！?/p>

造車新勢力的資金使用效率是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),。特斯拉被詬病的是，始終處于活不下去的邊緣,，它的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2018年也從神壇跌倒了谷底,。李斌對這一點(diǎn)有深刻的認(rèn)識，這也是他對于未來最大的擔(dān)憂和最需要規(guī)避的地方,。在他的規(guī)劃中,，蔚來每年要保證推一款車，否則,，“我根本活不下去”,，李斌說,，這就是汽車創(chuàng)業(yè)非常殘酷的地方。

不過,，李斌樂觀預(yù)計,，蔚來將更快實現(xiàn)盈利，“我說的更快是指從它的成立到盈利”,，“我們公司肯定是需要盈利的”,，“車的量如果上去了，效率都上去的話,，盈利對一個公司來說其實是水到渠成的問題,。”

目前,，特斯拉也已經(jīng)在中國建立工廠,。對于蔚來來說，未來能不能持續(xù)保持在資金使用效率上拉開與特斯拉的優(yōu)勢差距,，對于它和特斯拉的競爭至關(guān)重要,。2018年7月，特斯拉與上海臨港簽署投資協(xié)議,，計劃在臨港地區(qū)獨(dú)資建立超級工廠,，項目年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。根據(jù)最新消息,，特斯拉上海工廠即將進(jìn)入開工建設(shè)階段,，已經(jīng)完成了土地平整工作，預(yù)計今年下半年部分投產(chǎn),。

這一戰(zhàn),，李斌等了很久。

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暫時領(lǐng)先還是持續(xù)領(lǐng)先,？

對于蔚來與特斯拉在市場上可能的競爭,，李斌認(rèn)為蔚來比特斯拉更懂本土市場。中國智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展是李斌判斷的參照范本,?！?（智能手機(jī)市場上，）十年前中國一年也就賣1.5億部,，2017年中國賣4.91億部,；十年前中國手機(jī)品牌在整個手機(jī)市場里的份額占不到一半，只有48%,，但2017年中國品牌在所有的手機(jī)里份額占到了86%,?！焙诵脑蚴?，“功能手機(jī)全世界都（使用）比較簡單的標(biāo)準(zhǔn)，沒有那么多本地化的服務(wù)和應(yīng)用”，“但智能手機(jī)不一樣,，智能手機(jī)很多應(yīng)用,，很多用戶習(xí)慣和用戶體驗，所以慢慢地中國的手機(jī)就會好使,?！?/p>

李斌覺得，自己更懂90后年輕消費(fèi)群體,。

中國90后年輕消費(fèi)群體的崛起為汽車消費(fèi)市場帶來新的變量,。90后一代人對中國高端品牌的接受可能比60后、70后和80后更高,。90后一代成長的時期,，正好是中國經(jīng)濟(jì)騰飛和中國科技迅猛發(fā)展的階段，他們看到國外的產(chǎn)品或品牌,，不會再有那種震驚感,，“你會發(fā)現(xiàn)用戶的心智在變化”，李斌認(rèn)為,，中國年輕人早就做好了迎接中國高端汽車品牌的準(zhǔn)備,。

從蔚來旗艦產(chǎn)品ES8的銷售情況來看，這種判斷有實際的銷量支持,。在最近舉行的蔚來NIO Day上,，有五千多位ES8車主、四千多位ES6車主趕到上海的活動現(xiàn)場,，“有從山西開過來的,，有從天津開過來的，有從山東開過來的,，有從廣東開過來的”,，他們與李斌交流，聽李斌上臺演講,，互動的氣氛很熱烈,。用秦力洪的話說，就像是在一個小房間里的對話,，“這種氣氛是自發(fā)的,，我們不可能把接近一萬個車主拉過來彩排?！?/p>

李斌很享受個人品牌帶來的擴(kuò)散效應(yīng),。一定程度上，他讓自己的行為也與蔚來的調(diào)性相一致,。

他想讓NIO車主形成很強(qiáng)的社群粘度,。在蔚來APP里,，車主們的發(fā)言很活躍，這些人的社群參與度超出了秦力洪的想象,。有意思的是,，這些車主和蔚來一樣愛較真。秦力洪在回答一個用戶的問題時,，復(fù)制了李斌曾經(jīng)回答另一個用戶的內(nèi)容,，這個用戶就不接受，要求用原生內(nèi)容來回答,。

實際上,，李斌對蔚來的定位是一家技術(shù)公司， 未來也會持續(xù)加大對技術(shù)研發(fā)的投入力度,。 “不管是前邊還是后邊（進(jìn)入市場的）,，都得是技術(shù)公司的思維，不能叫互聯(lián)網(wǎng)造車了”,，“我們很多技術(shù)都是全世界第一個用的”,，現(xiàn)在蔚來有兩千多項專利申請。

李斌對于技術(shù)和品牌的關(guān)系理解很深刻,。他認(rèn)為,，在新勢力造車派的競爭中，如果技術(shù)應(yīng)用上不能比別人早半年,、一年,，那么將很難爭取并保持一直領(lǐng)先的狀態(tài)。

李斌不喜歡做追隨者,?！白冯S者”在他的眼里價值極低，“看到別人用,，成本下來了自己再用,，你永遠(yuǎn)都是追隨者?！碑?dāng)然,，為了成為“先鋒”，李斌也需要付出巨大的成本代價,，但是李斌覺得值,，“研發(fā)完了，一年以后,，給別人用,，共享成果，但是這一年給我?guī)砹艘恢鳖I(lǐng)先,，我要建立這樣的循環(huán),，高端車就是這樣的,，先用新技術(shù)”，在他的理解里,，“大眾市場是什么？等新技術(shù)普及了再用,，就成老技術(shù)了,。”

產(chǎn)品和技術(shù)之外,，李斌也在追求研發(fā)的管理效率和極致,。目前，李斌親自主管蔚來的全球研發(fā)團(tuán)隊管理工作,。2018年12與17日,，蔚來公司首席開發(fā)官兼北美首席執(zhí)行官伍絲麗（Padmasree Warrior）離職后，蔚來簡化了全球研發(fā)團(tuán)隊的架構(gòu),，全球用一個團(tuán)隊進(jìn)行管理,，負(fù)責(zé)自動駕駛、汽車數(shù)字系統(tǒng),、數(shù)字座艙和車聯(lián)網(wǎng)大屏的團(tuán)隊負(fù)責(zé)人都直接向李斌負(fù)責(zé),。

在新勢力造車派中，李斌相信,，智能電動汽車市場有機(jī)會出現(xiàn)中國的高端品牌,。但這個機(jī)會是不是李斌的？李斌能不能在這場持久戰(zhàn)中最終勝出,，而不只是階段性領(lǐng)先,？對于這個還處于初級發(fā)展階段的新興市場，李斌說,，大家不要互相打架,、吐口水，造車新勢力最終還是要靠產(chǎn)品說話,，只有消費(fèi)者才是最后的裁判,。 這應(yīng)該也是李斌最想時刻提醒自己的。