8月17日到22日，馬來西亞首相馬哈蒂爾對中國進行了訪問，這是92歲的馬哈蒂爾第八次訪問中國,，前七次發(fā)生在他1981年到2003年第一次擔(dān)任首相期間,。此次行程之所以廣受關(guān)注,，是因為馬哈蒂爾在競選期間多次對中國在馬來西亞柔佛州的房地產(chǎn)開發(fā)項目進行批評,，過去幾個月馬來西亞新政府也已經(jīng)叫停了多個重大基建項目，其中就包括中國公司承建的四個項目,。

被馬來西亞新政府叫停的中資項目包括：耗資超過670億林吉特（約合1109億人民幣）的東海岸鐵路項目,；耗資約40億林吉特（約合64億人民幣）、連通馬來西亞南北的石油管道工程,；耗資約50億林吉特（約合80億人民幣）的泛沙巴輸氣管道工程,，以及另一個耗資約20億林吉特（約合33億人民幣）的油氣輸送工程。在這些項目里面,，東海岸鐵路項目因為造價高投資大,，在叫停前是馬來西亞最大的在建項目,，因此最受關(guān)注。

東海岸鐵路項目橫貫馬來半島東西海岸,，連接該國八個重要城市,，總長約688公里,。由于它可以躲開易受他國干涉的馬六甲海峽,，從中國抵達印度洋，因此被視為“一帶一路”倡議的重點項目,。馬來西亞前總理納吉布于2016年11月訪華時就該項目與中國政府達成協(xié)議,，2017年8月開工，叫停前施工進度已經(jīng)達到14%,。

其他三個油氣輸送項目則對馬來西亞意義重大,。據(jù)《油氣雜志》報道，馬來西亞是繼卡塔爾和澳大利亞之后的全球第三大LNG（石油和液化天然氣）出口國,，出口量占全球的10%,。截至2017年1月，馬來西亞已探明原油儲量達36億桶,，而且原油質(zhì)量較高,，幾乎全部出口至中國、印度,、泰國等亞太地區(qū)國家,。

不過，馬來西亞的油氣行業(yè)有一處“致命傷”,，那就是輸送管網(wǎng)相對有限,，主要依靠油罐車和卡車進行陸運，效率很低,。正因如此,，馬來西亞前政府才把幾條油氣管道建設(shè)項目發(fā)包給了經(jīng)驗豐富的中國企業(yè)。

應(yīng)該說,，這四個基建項目是建立在有現(xiàn)實需要的基礎(chǔ)上,，并不是拍腦袋之下的盲目決策，但由于是納吉布政府拍板定下來的,，在競選階段自然遭到了作為反對派的馬哈蒂爾的批評和反對,。不過，這種基于競選策略的表態(tài),，顯然只是短期的權(quán)宜之計,。

在就職后的第一場記者會上，馬哈蒂爾就做出保證：檢討中資商業(yè)計劃不損及馬中關(guān)系,，同時表示新政府支持“一帶一路”,。

在今年6月接受香港《南華早報》采訪時,，馬哈蒂爾沒有正面回答為何多次對中資項目“開炮”，而是稱不希望外國人在馬來西亞購入大片土地,，建設(shè)完整城市,，然后引進外國人住在那里，“我反對這樣的事情,，即使這樣的投資來自印度,、阿拉伯國家或者歐洲?！边@番話的意思就是：我是對事不對人,，我對中國沒有成見。

其后,，《南華早報》也刊發(fā)了對中國駐馬來西亞大使白天的采訪,。白天表示，他不認(rèn)為馬來西亞存在反華情緒,，并且透露馬哈蒂爾已經(jīng)開始準(zhǔn)備訪華行程,，顯示中國和馬來西亞新政府的接觸早已開始。

這樣看來,，馬哈蒂爾的中國之行其實是順理成章的,，訪問期間多次表達的歡迎中國投資的言論，也是出于現(xiàn)實政治利益考慮的大實話,。2017年中馬雙邊貿(mào)易額為960.3億美元,，同比上升10.5%，占中國與東盟貿(mào)易額的18.7%,。中國已連續(xù)九年成為馬來西亞最大貿(mào)易伙伴,，雙邊貿(mào)易額有望于今年突破1000億美元。

作為一個現(xiàn)實主義政治家,，馬哈蒂爾是不可能放棄這么巨大的經(jīng)濟利益的,，中資項目的叫停，有國內(nèi)政治的考慮,，也無疑是未來提高要價的一種心理戰(zhàn)術(shù),。

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