鐵路在美國(guó)影視中經(jīng)常露臉，一般在兩種場(chǎng)景下出現(xiàn)：A鄉(xiāng)村生活,，比如《變形金剛4》中,，一開(kāi)始的場(chǎng)景就是“奶爸”開(kāi)著皮卡行駛在鐵道旁的鄉(xiāng)間小路上,；B城市里犯罪率高的角落，比如《速度與激情1》里搶行鐵路道口的經(jīng)典橋段,。如果是西部片,，火車的元素就更常見(jiàn)了，西部牛仔騎馬追火車多帶感,。更有整部電影都圍繞火車元素展開(kāi)的,，比如《危情時(shí)速》。
鐵路曾經(jīng)代表科學(xué)技術(shù)的最先進(jìn)水平,。1869年5月10日,，最后一顆道釘砸在Central Pacific和Union Pacific鐵路接軌的地方，標(biāo)志著美國(guó)第一條橫跨東西海岸的鐵路的建成,。這顆純金打造的道釘,，就是現(xiàn)收藏于斯坦福大學(xué)的Golden Spike。
這是什么概念呢,？1893年，Charles和Frank制造了第一臺(tái)在美國(guó)生產(chǎn)的由汽油和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車,；1903年,，H. Nelson Jackson完成了第一次從美國(guó)西海岸到東海岸的旅行，用時(shí)59天,；1904年,，第一次聯(lián)邦道路普查完成，整個(gè)美國(guó)所有的鋪裝路面加起來(lái),，僅有141英里,，其中瀝青路面只有18英里。而早在1869年,，貨物就可以通過(guò)鐵路橫跨北美大陸,，鐵路是毋庸置疑的最先進(jìn)生產(chǎn)力。事實(shí)上,，直到20世紀(jì)50年代,，道路的作用都是把貨物和乘客輸送到鐵路車站，鐵路承擔(dān)了絕對(duì)主要的旅客和貨物運(yùn)輸,。
20世紀(jì)初,，美國(guó)的齒輪火車
那么是什么改變了這一點(diǎn)呢？艾森豪威爾的州際公路系統(tǒng),。
美國(guó)州際公路,，全稱是The Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways，直到21世紀(jì)10年代,，都是全球規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng),，目前僅次于中國(guó)居世界第二位,。艾森豪威爾的Grand Plan于1956年被通過(guò)，隨后在1956至1966的短短10年間,，迎來(lái)了The Interstate Decade,，建立了縱橫美國(guó)的州際公路系統(tǒng)。到2013年,，美國(guó)州際公路總里程達(dá)到了47856英里,，總投入4250億美元，僅開(kāi)挖的土石方量就達(dá)到321億立方米,，相當(dāng)于116個(gè)巴拿馬運(yùn)河,。
作為對(duì)比，由于美國(guó)鐵路的私有制,，各個(gè)貨運(yùn)公司幾乎從聯(lián)邦政府拿不到一分錢,。一方面是聯(lián)邦政府無(wú)意投資鐵路，另一方面是各大鐵路公司擔(dān)心聯(lián)邦政府的投資會(huì)導(dǎo)致國(guó)有資產(chǎn)的注入,，自身也不愿意接受聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼,。這就導(dǎo)致美國(guó)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施一直處于比較老舊的狀態(tài)。如果按照運(yùn)量（噸）計(jì)算,，2002年,，道路承擔(dān)了全美貨運(yùn)量的58%，而鐵路僅占12%,；如果按照價(jià)值計(jì)算,，公路和鐵路分別占64%和4%。?
但是,，鐵路作為一種重要的運(yùn)輸形式,，在可以預(yù)測(cè)的將來(lái)，是絕對(duì)不會(huì)消亡的,。美國(guó)鐵路一拆再拆,，到2008年，還是擁有140000英里的線路,，線路里程世界第一,。那么，美國(guó)鐵路的贏利點(diǎn)在哪里呢,？那就是非常長(zhǎng)運(yùn)距的貨運(yùn),。2002年，按照貨物周轉(zhuǎn)量（噸·英里）計(jì)算,，道路和鐵路的貨運(yùn)量分別占全美貨運(yùn)量的32%和28%,，如果將多式聯(lián)運(yùn)的周轉(zhuǎn)量也拆分到各個(gè)單獨(dú)的運(yùn)輸方式中去，鐵路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將超過(guò)道路。?
加州小城德?tīng)栺R,，沿著海岸線行駛的Amtrak客運(yùn)列車
題主還提到了鐵路效率更高的事情,。這個(gè)“效率”有兩個(gè)理解，一是貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?，二是能量的利用率,。鐵路之所以能夠盈利，非常重要的一點(diǎn)就是,，一列車可以很長(zhǎng)很重,，從而單位重量的能源、人力消耗會(huì)變少,。但是,，要湊夠一車的貨物，貨物就要在貨場(chǎng)等,，要在編組站等,，這三等兩等，運(yùn)輸?shù)钠骄俣染妥兟?，所以鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕寝r(nóng)產(chǎn)品（谷物等,，不是鮮活農(nóng)產(chǎn)品）、礦物,、小汽車這類對(duì)時(shí)效性要求不高的貨物,。
雖然從運(yùn)輸速度的角度看，鐵路的效率并不高,，但是從能源利用率角度看，鐵路的效率就很高了,。作為對(duì)比,，同樣使用1加侖燃油，不同運(yùn)輸方式能把1噸（英制噸,，大概相當(dāng)于0.9公噸）貨物運(yùn)輸多遠(yuǎn)呢,？船舶是514英里，鐵路是202英里,，半掛卡車是59英里,。所以，從能源角度,，鐵路的效率的確是很高的,。
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