據(jù)俄新網(wǎng)報道，一架米格-29教練機(jī)在莫斯科郊區(qū)墜毀,，兩名飛行員成功逃生,。報道提到，生還飛行員并非俄空軍的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員,，而是科研機(jī)構(gòu)的試飛員,。這次空難讓人聯(lián)想到不久前在中國四川發(fā)生的一起空難。
四川郫縣三道堰青杠樹村,，一架戰(zhàn)機(jī)墜毀。官方公布消息稱,，墜毀戰(zhàn)機(jī)為一架殲-10戰(zhàn)機(jī),。這次墜毀造成多名現(xiàn)場居民傷亡，飛行員在墜毀前成功跳傘落地,。該名飛行員落地后一言不發(fā),，拒絕了村民提供的食物和水，神情凝重,。這也是中國官方第一次公開證實,，殲-10這個型號的戰(zhàn)機(jī)因為事故墜毀。
世界上并不存在任何長矛都刺不穿的盾牌,，當(dāng)然也不存在永遠(yuǎn)不會墜落的飛機(jī),。就像泰坦尼克號一樣，號稱永不沉沒帶足夠救生筏,，這絕對是個錯誤,。所以飛機(jī)的救生設(shè)備，也就成了非常重要的飛行裝備,。
在二戰(zhàn)期間,，各國的飛行員已經(jīng)開始普遍裝備降落傘。美國前總統(tǒng)布什在二戰(zhàn)中就是一名海軍飛行員,，在太平洋戰(zhàn)爭中被日軍擊落,，如果沒有降落傘那么美國將會少了一對父子總統(tǒng)。與之相反的是,，日本航空兵卻不喜歡戴降落傘,。他們認(rèn)為戴降落傘參戰(zhàn)是懦夫行為,，不符合武士道精神。這是個非常容易被利用的弱點,，因為日本有經(jīng)驗的飛行員的消耗速度將會遠(yuǎn)比其他國家快,。在二戰(zhàn)中，王牌飛行員跳傘并不罕見,。二戰(zhàn)頭號王牌飛行員,，是德國的哈特曼。此人的空戰(zhàn)生涯中,，曾經(jīng)17次因被擊中迫降,，兩次跳傘。其中一次跳傘不幸墜落在蘇聯(lián)紅軍的轄區(qū)之內(nèi),，靠夜色朦朧和自己懂俄語的優(yōu)勢,，才得以逃出生天。如果沒有降落傘,，這位擊落352架飛機(jī)的王牌,，戰(zhàn)績至少要減半。也就是說戰(zhàn)斗的另一方會多出一百多架戰(zhàn)機(jī),，足以左右一次戰(zhàn)役的勝負(fù),。
二戰(zhàn)中的跳傘行為，需飛行員打開座艙蓋,，扣好傘包直接從機(jī)翼上跳下來,，在緊急情況下并不易做到。高速飛行的噴氣式戰(zhàn)機(jī)上,，如飛行員自己跳下,，幾乎必然撞到飛機(jī)尾翼一類部件，身體在空中會被劃開,，必死無疑,。
在二戰(zhàn)中，德國發(fā)明了彈射座椅,。就是在座椅下方安裝火箭,，飛行員需要跳傘時火箭點火將飛行員彈射出去，由于火箭彈射速度較高,，因此飛行員會相對安全?，F(xiàn)代的彈射座椅遠(yuǎn)比二戰(zhàn)時期要復(fù)雜得多，這不僅因為飛機(jī)的速度更快了,，而且因為現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的活動范圍更加廣泛,。尤其是各種雷達(dá)防空網(wǎng)絡(luò)普及之后，戰(zhàn)機(jī)往往需要超低空飛行躲避雷達(dá)偵察,。彈射座椅必須保證飛行員在任何速度和高度下的安全,，幸虧電腦的普及讓彈射座椅變得更為智能化,。本次墜落的殲-10B戰(zhàn)機(jī)，就是在高度很低的情況下成功安全彈射的,。
在巴黎和莫斯科航空展覽上,，俄羅斯飛行員都曾經(jīng)在飛行表演中墜機(jī)。依靠優(yōu)秀的彈射座椅,，這些飛行員都幸存了下來,，當(dāng)然也包括這一次。
盡管現(xiàn)代的飛行座椅已相當(dāng)安全,，然而飛行員被彈射出座艙一刻仍非常危險,。不僅因為彈射瞬間要承受至少15倍重力加速度，飛出座艙一刻迎面的風(fēng)不僅足以把人臉吹變形,，而且可能造成永久性的傷害,。許多飛行員彈射跳傘后由于當(dāng)時條件過于惡劣，或者是跳傘時防護(hù)措施不到位,，造成脊柱損傷的嚴(yán)重后果,，即使跳傘成功恢復(fù)飛行的可能性也很小，有些甚至造成終身殘疾,。
中國王牌試飛員徐勇凌就曾經(jīng)在1987年試過一次彈射跳傘,，事后他形容那次經(jīng)歷是“絕對恐怖”，并且表示自己這輩子都不想再試第二次,。倒霉的是，1999年他再次因為飛機(jī)發(fā)動機(jī)起火而被迫彈射跳傘,，腰部肌肉被嚴(yán)重拉傷,，休息了近半年才重新歸隊。
從徐自己的經(jīng)歷來看,，四川墜毀戰(zhàn)機(jī)的飛行員在落地后一言不發(fā),、拒絕老鄉(xiāng)遞過來的食物和水也就很正常了。畢竟大難不死驚魂未定,，這種死里逃生的經(jīng)歷任何人都需要很長的時間才能平復(fù),。
無論如何，飛行員在最后的時刻選擇跳傘都是有必要的措施,。在戰(zhàn)時,，飛行員本身就是寶貴的戰(zhàn)爭資源。在二戰(zhàn)后期,，日本并非沒有戰(zhàn)機(jī),，而是沒有有經(jīng)驗的飛行員，只能用自殺機(jī)的方式來進(jìn)行最后的瘋狂,。在和平時期,，飛行員生還可以更詳盡地了解事故經(jīng)過,，以便修正可能存在的設(shè)計問題，避免同類事故再次發(fā)生,。
