“很可惜,，西班牙被淘汰了?！边@是何志剛的頭一句話,。一個月前，這位中國國際航空公司商委市場部總經(jīng)理剛剛參加完“北京—維也納—巴塞羅那”新航線的開通儀式,，自稱“偽球迷”的他,，對西班牙有了別樣的感情。

5月初,，國航啟動了“北京—維也納—巴塞羅那”航線,，航班號為CA841/2，每周4班,，班期為1/4/5/7,。去程航班于北京時間02:10從北京起飛，維也納當?shù)貢r間06:10抵達,，到達巴塞羅那為當?shù)貢r間09:25,；回程航班于巴塞羅那當?shù)貢r間11:25起飛，維也納當?shù)貢r間13:25到達,，北京時間05:55抵京,。之前，國航已經(jīng)開設了“北京—馬德里—圣保羅”航線,，這是他們第二條在西班牙開設的航線,。

在歐洲，已經(jīng)開通了多條中歐航線,，僅國航,，就有直飛歐洲的法蘭克福、巴黎,、倫敦,、羅馬等19個城市的航線。伴隨著中國制造業(yè)和中小企業(yè)的發(fā)展,，像西班牙這樣的歐洲中等發(fā)達國家,，同中國的聯(lián)系也緊密起來,，基于此，國航開始將目光轉向葡萄牙,、西班牙,。

“近些年，隨著輕工業(yè)品和手工制造業(yè)的發(fā)展,，中西兩地客流量增多,。西班牙著名的服裝ZARA，基本上是在中國設計的,。我們看到了很大的客流潛力,，而且，歐洲還有很多被我們忽略掉的城市,，不光是傳統(tǒng)工業(yè)城市,，也有很多的文化歷史沉淀，比如英國曼徹斯特,、法國的里昂,，巴塞羅那也是如此?！焙沃緞傉f,。

在他看來，這條航線的開通,，是國航一次戰(zhàn)略上的布局,，同時，也是整個航空產(chǎn)業(yè)和中國經(jīng)濟文化的一個倒影,。貿(mào)易,、旅游、體育交流的密切,，互聯(lián)網(wǎng)電子商務的發(fā)展,，都對國航提出了新的挑戰(zhàn)，同時也是新的機遇,。

人物周刊：這條航線的運營情況如何,？

何志剛：北京到巴塞羅那有很大的客流潛力，對于這條新航線,，一個是客流量需要時間發(fā)展,，一個是市場需要培育，所以中途經(jīng)過維也納,。這條航線主要針對商務人士,，中西之間貿(mào)易合作越來越多，此外還有一個足球之旅,，西班牙方面也很期待未來中國能夠組團去看西甲,。

人物周刊：在深度旅游方面,，國航有沒有考慮過給旅行社包機？

何志剛：我們一直在同旅行社合作,，但行業(yè)內(nèi)基本上已經(jīng)不再采用包機的模式,，現(xiàn)在回過頭看，業(yè)內(nèi)一些航空公司的經(jīng)營模式?jīng)]有做得特別成功,，因為航空必須集合社會的大批力量才能做成,，尤其是互聯(lián)網(wǎng)時代。我們現(xiàn)在自己做了一個“國航假期”的電商網(wǎng)站,，與旅行社和OTA是不一樣，它們主要做的是寬度,，覆蓋你所有想去的地方,，我們做的是深度，在一條航線上,，與我們的合作伙伴,，比如酒店，推出特色和特價服務,。

人物周刊：在國際航線上,，國航的競爭力在哪里，尤其是同國外一流的航空公司相比,？

何志剛：首先,，一個國家航空業(yè)的競爭能力，還是基于他的本國市場,，十年前,，我在規(guī)劃部的時候，參與了香港IPO和世界路演,，很多人都問我們的成長性在哪里,，現(xiàn)在我們會回答，最主要的成長性在于中國市場的成長,，到現(xiàn)在我們的經(jīng)營能力進入了世界前十,，這些都歸功于國內(nèi)市場的發(fā)展。由此,，我們一個戰(zhàn)略性的商業(yè)經(jīng)營模式,，就是構建成熟的北京樞紐，2000年后,，我們一直在北京首都機場建設一個中國北京樞紐,，前年，國家出臺了過境72小時免簽的政策,，這對建設樞紐來說是一個非常有利的政策,。

其次,，是機隊建設，國航的機型已經(jīng)走到了世界的前列,，機艙設備和設施也是最先進的,。十年前，我們在香港上市時候說,，募集的資金里,，要拿5.7億美金來改造我們的寬體飛機，讓商務艙的座椅可以放平,，現(xiàn)在,，這個已經(jīng)是標準配置。

第三,，就是客艙餐食的服務,。先進的航空公司，正在逐漸引入大廚的概念,，以后,，某一條航線的餐飲可能會有大廚主勺，比如未來西班牙航線上,，會有一個熟悉西班牙當?shù)仫嬍澄幕拇髲N來設計和制作,，這是國航正在推進的。

最后,，從營銷的角度上講,，我們推出了一些特色產(chǎn)品。傳統(tǒng)旅行之外,，現(xiàn)在有了飲食旅游,、文化旅游，體育旅游,，我相信不久,，就會有專門前往西班牙觀看西甲或者去歐洲看歐洲杯的產(chǎn)品。

我們所有這些東西都是點滴往前走的,，目前我們的機隊建設走在了前面,，下一步的重點是餐食和乘務人員建設。我們在不斷提高旅客乘機出行每個環(huán)節(jié)的服務水準,，最終目標是讓乘客感受到“中國服務,、國際品質(zhì)”。

人物周刊：這是否意味著航空業(yè)有著以交通運輸為主,，整合資源發(fā)展綜合業(yè)務的趨勢,？

何志剛：航空公司在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代究竟該怎么走，這是整個行業(yè)考慮的問題，如果僅僅依靠運輸,，利潤會越來越被壓縮,。舉個例子，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了低成本航空公司,，當然僅限于中短程,，這類公司更多使用中短途的窄體飛機，在機隊建設上成本也更低,，在香港還出現(xiàn)過長途的低成本航線,，直飛香港到溫哥華和倫敦兩條航線。這意味著主流航空公司單靠運輸盈利會越來越難,，就好比管理大巴團隊和管理自己的出租車之間的區(qū)別,。

再回到整合資源，其實航空公司有很強的數(shù)據(jù)積累,，比如旅客的偏好信息,，愛喝咖啡還是茶，還有支付信息和旅行習慣等等,，通過這些信息，可以給客戶定向推送或者打包定制出行產(chǎn)品,。從電子商務角度,，航空公司與生俱來有著O2O的特性，機票預訂等等環(huán)節(jié)都在線上,，然后線下完成旅行,。國航自身一直在關注這些，我們一直在構建自己的電子商務和移動互聯(lián)網(wǎng)平臺,，一直在開發(fā)我們的用戶群,。國航鳳凰知音已經(jīng)有超過3200萬的會員，希望能夠找到模式,，把這些資源利用起來,。