2022年1月和2月分別有一則新聞同時驚動汽車圈和手機圈,，分別是吉利擬收購魅族和蔚來將做手機業(yè)務。

企業(yè)家跨界造手機早已不是什么新鮮事,，不管是曾“為夢想窒息”的賈躍亭,，還是曾負債6億的羅永浩。3月初,，格力電器發(fā)布的公告中,，宣布董明珠連任格力電器董事長。在公告發(fā)布當日下午的股東會上,，她表示將“堅持做手機”,，相信“堅持下去就會有收獲”。

但如今,，手機市場競爭的激烈和飽和程度,，讓新品牌想占一席之地變得尤為艱難，行業(yè)早已是“只出不進”,。車企造手機,，九死一生，企業(yè)家們卻知難而進,，這是此事耐人尋味之處,。

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“反攻”

為何大佬們都愛造手機？最直接的回答是,，能賺錢,。

從PC到智能手機時代,，人類經(jīng)歷了兩代智能終端的更迭。變革意味著機遇,，這是早期智能手機創(chuàng)業(yè)浪潮的命題,。但如今，手機行業(yè)在存量市場的價格拼殺中,，硬件利潤已被壓得很低,，換句話說，手機賺的已不只是手機本身的錢,，而是“生態(tài)”,。

關(guān)于“生態(tài)”的定義極多，體現(xiàn)在財報上則可簡單理解為“互聯(lián)網(wǎng)服務”,，基于硬件的配套軟件服務,，如應用商店、音視頻,、瀏覽器等，用戶在這些入口中形成一個完整的消費閉環(huán),。

以小米為例,，財報數(shù)據(jù)顯示，2020年小米集團全年凈利潤130億元,，其中互聯(lián)網(wǎng)服務凈利潤為86.04億元,，占比達66.19%，而智能手機和生活消費品的凈利潤占比僅為16.89%,。高毛利率的互聯(lián)網(wǎng)服務收入成為小米的重要利潤來源,。

一直以“生態(tài)”著稱的蘋果，在2021年第三財季,，服務性營收占比突破22%,，達175億美元，是其第二大收入來源,。

“有這么明顯的一個通過布局就可以盈利的通道,，為什么汽車不可以擁有？”第一手機界研究院院長孫燕飚向《南方人物周刊》分析,，汽車正在成為一個智能化終端,，對車企來說，互聯(lián)網(wǎng)服務的盈利模式清晰可見,，“過去,，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶和汽車用戶之間尚存在斷層，汽車缺乏用戶概念,，但目前這種聯(lián)系正在開始建立,?！?/p>

盈利模式之外，手機的跨界能力也讓更多其他行業(yè)的人感到警惕并開啟“反攻”,。

在造車之前,，國內(nèi)以華為、小米,、OPPO,、vivo為主的“華米OV”陣營早已將觸角伸向手機之外,，尤其小米和華為已經(jīng)成為一個多品類家電混合體,，并對傳統(tǒng)家電品牌造成一定沖擊，甚至電視領(lǐng)域的一些傳統(tǒng)品牌正在淪為“小米們”的代工廠,。

“在5G時代,，智能手機有點像無孔不入的八爪魚，涉足所有的智能終端,。家電在手機的跨界面前毫無還手之力,。”在孫燕飚看來,，格力不放棄做手機,，也是因為希望避免未來在手機業(yè)務的缺乏，導致決策被動,。

如今,，手機廠商的觸角正在伸向智能電動汽車。當蘋果,、小米,、華為發(fā)出造車的信號時，不僅給傳統(tǒng)車企帶來威脅,，新能源車企也感受到了壓力,。

因此吉利、蔚來紛紛加入造手機的陣營便不足為奇,，“這是以攻為守,。”孫燕飚說,。

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手機,，怎么造

1997年，34歲的李書福投資了四川一家瀕臨倒閉的小客車公司,，吉利汽車由此成立,。13年后，年出貨量僅33萬輛的吉利以18億美元收購沃爾沃,，完成了一次經(jīng)典的跨國收購案,。

擅長投資并購的李書福,，曾踩在每一個關(guān)鍵的歷史節(jié)點上。通過速度和不斷并購打造了如今年銷百萬輛的吉利集團,。

由此來看,，吉利如果通過收購來快速打入手機市場并不讓人意外。一位魅族投融資相關(guān)人士告訴《南方人物周刊》,，魅族至少在三四個月前就在尋找買家了,，當時吉利就已經(jīng)在與魅族接觸。而據(jù)36氪報道,，多位接近交易的人士透露,，目前交易還在進行中，正在做盡職調(diào)查,。對于收購傳聞,，吉利和魅族雙方均未作明確回應。

早在2020年,，李書福就直言,，當前全球汽車行業(yè)競爭已經(jīng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變，而生態(tài)圈最主要的兩個入口即為手機和車機,。

2021年9月,，李書福創(chuàng)辦湖北星紀時代科技有限公司，親任董事長一職,，正式宣布進軍手機領(lǐng)域,，并表示將在該領(lǐng)域投入100億元人民幣,，定位高端智能機,。3個月后，星紀時代完成由吉利集團,、寧波鉑馬,、武漢經(jīng)開投資參與的戰(zhàn)略融資。

李書福曾表達了他對做手機的想法,，他認為,，作為快速迭代的隨身移動終端，手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體,，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應用,，實現(xiàn)車機緊密互動,，手機的強鏈接功能，可以鏈接車聯(lián)網(wǎng),、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),，打造豐富的消費場景,，做強生態(tài)圈。

簡言之,，便是“車機協(xié)同”,。如果將智能汽車視作第三代智能終端，它對手機并非替代,，而是實現(xiàn)數(shù)據(jù),、場景互通，兩者若能完美結(jié)合,，可能會給汽車帶來飛躍式的轉(zhuǎn)變,。比起動輒投入百億的造車領(lǐng)域，手機的嘗試稱不上是豪賭,。

另一個下注的人,，是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，比起吉利通過收購,、花錢買時間的策略,，他似乎更傾向于自主研發(fā)。近日,，據(jù)多方消息,，蔚來已經(jīng)初步搭建手機業(yè)務部門，在深圳的智能手機團隊已經(jīng)展開研發(fā)人員招聘工作,，前美圖手機總裁尹水軍負責牽頭蔚來手機業(yè)務,。

而據(jù)36氪報道，從多個知情人士處獲悉,，蔚來的手機項目已經(jīng)成立了一段時間,，相關(guān)規(guī)劃早于小米宣布造車。對此,，蔚來汽車回應：“目前沒有可供披露的信息,有進一步消息將和大家溝通,。”不排除蔚來后期會與其他手機廠商合作,。

有趣的是,，雷軍曾是蔚來汽車的第一位機構(gòu)投資者，兩者有可能會深度合作,，但若各自獨立,，切入對方城池腹地，終將成為競爭對手,。

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成敗幾何

2010年，在中關(guān)村銀谷大廈一個很小的辦公室里,，41歲的雷軍創(chuàng)辦了小米,。做手機之前，雷軍曾拜訪一位中國智能手機界的啟蒙人物,，他就是魅族創(chuàng)始人黃章,。

魅族以MP3起家，較早轉(zhuǎn)型智能手機研發(fā),。2007年1月,，初代iPhone橫空出世，喬布斯站在臺前說道：“今天,，蘋果要重新發(fā)明手機,。”一場手機界的革命開始,。同年,，黃章宣布進入手機市場，兩年后魅族M8面世,，是中國國內(nèi)第一款全觸屏智能手機,，當年銷售額超過10億元。

雷軍一度希望以投資的方式與黃章合作,，最終沒能達成,。后來雷軍帶著一幫人馬做了小米。那一年,，iPhone 4發(fā)布,，智能手機時代的浪潮滾滾而來，只有十幾人的小米還只是一家不起眼的手機公司,。

10年之后,，小米市值一度突破千億美元。魅族則逐漸沒落,，年出貨量僅有數(shù)百萬臺,。如今,，小米宣布造車,，車企吉利擬收購魅族。

“在后手機時代,，小而美的公司存在的可能性已經(jīng)非常小,，魅族想變成大而美的夢想破滅了之后，再回到原點也變得并不容易,?！睂O燕飚認為，手機行業(yè)已經(jīng)很難再出現(xiàn)新品牌，會呈減少趨勢,。

手機+智能汽車,，由于可以建立數(shù)據(jù)互通的優(yōu)勢,，給了“跨界”更多的想象空間。不過,，手機廠商在汽車的安全性和可靠性上有所欠缺,，車企則在對科技的積累上落后于前者。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《南方人物周刊》,，在他看來,，手機行業(yè)的壁壘比汽車行業(yè)要高得多，“世界上有大量汽車企業(yè),，但是手機品牌相對較少,，競爭充分，像‘華米OV’的年出貨量達千萬,，甚至上億部,，是在超殘酷競爭下世界排名前幾位的強勢品牌，具有產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基因,?！?/p>

他介紹，汽車與手機領(lǐng)域的不同還在于,，汽車屬于區(qū)域性板塊結(jié)構(gòu),，日本、歐洲,、美國都有各自的車企品牌,，各區(qū)域都有自己的偏好和營銷體系，“競爭比較差異化,，所以總體來看,，汽車企業(yè)造手機的難度，遠比手機企業(yè)造汽車難度要大得多,?！?/p>

跨界造手機的成功故事有沒有可能在汽車行業(yè)誕生,？這將是一條更為艱難的路。