曾經有人問我：你采訪過的六十多家初創(chuàng)公司,，活下來的有幾家,？

答案是個位數(shù)，其中真正能夠在商業(yè)歷史上留名的少之又少,。采訪這些企業(yè)的時候,，我剛畢業(yè)，很輕易為之動容,。但現(xiàn)在看到那些曾經的采訪對象的朋友圈,，我當時給他們的備注和他們如今發(fā)的毫不相干的內容，總有一種恍惚感,。

這些公司有的停留在了PPT階段,，有的倒在了A輪融資之前。當時還有一位朋友采訪了最早期的ofo創(chuàng)始人戴威,，那時候的小黃車絲毫不起眼,，后來風光無限，最終卻從商業(yè)世界里消失,。

在做智能電動汽車這篇稿件的時候,，我把相似的問題，拋給了投資人和這個領域的專家們,。他們給出的答案是,，保守估計，這個領域里最終能活下來的企業(yè)不過5-10家,。也就是說,，我今天采訪的每一家公司，未來都有可能被淘汰,。

真正做到與采訪對象平視,，這是我常給自己的忠告，避免采訪企業(yè)家的時候帶著一層仰視的濾鏡,。但實際上采訪的時候也會發(fā)現(xiàn),，他們的確只是選擇了不同道路的普通人，個人愛好不過是看架空歷史的網絡小說,、跑步,，或者看動畫片。

只是,，這是一條更為艱險的路,，有可能賭上他們的聲譽,、財富，聚光燈下的他們有時候也是孤獨和痛苦的,。

一家車企的CEO曾和我說,，他們董事長在最絕望的時候甚至跟他說過想從樓上跳下去,。這位CEO沉默了幾秒鐘,，補充道，就算現(xiàn)在,，他也依然充滿危機感,。這令我在寫這些公司出現(xiàn)的問題時，更加謹慎,，而因為無法預知的未來,，也讓我在面對一家公司的優(yōu)勢時，不得不更加冷靜,。

每一位采訪對象腳步都很快,，從進門到坐到座位上，像是在趕時間,，沒有人早到,，也沒有人遲到，沒有人會因為聊得正在興頭上而多給我時間采訪,，也沒有人提前離開,。他們的時間卡得剛剛好，采訪結束之后,，永遠在趕赴下一場會議,。

采訪行程早已安排得極滿。有時候一個采訪需要提前一個多月去約,，最后三個采訪中,，其中一位是趁著他去登機前的這段時間在電話里完成的。電話那頭,，他在安檢,，放行李，檢票,，最后被乘務員催著關掉了手機,。

能近距離觀察這群走在時代前列的人物，見證這一次汽車領域的創(chuàng)業(yè)浪潮,，何嘗不是件幸運的事,。這其中，還有更多沒被記錄下來的普通人,。

在正式開始所有的采訪之前,，我先去見了一位叫“電池不胖”的汽車極客。那天我們聊到半夜1點多。為了更了解車,，他曾自己動手拆裝,，翻看資料，花了大量時間研究每款車型的用料,、零部件,、技術原理和優(yōu)缺點背后的技術難題。

難得的是,，他極其克制,，說罷每家車企的優(yōu)勢，都不忘繼續(xù)講述劣勢,。他試圖為自己輸出的信息找到一種平衡,。他與很多車企高管常有來往，給出的建議也曾被采納,。但因為不愿意為哪家“站隊”而夸大其詞,，所以至今沒有靠此賺得什么收入。

從采訪對象的身上,，我會不由自主地映照自己——這樣純粹的熱愛,，為了琢磨清楚一件事不惜花費一切的勇氣——引以自省。

這個領域不乏真正有理想有情懷試圖改變世界的人,，但是也不乏投機者,。在這篇稿子里，我只講了故事的前半段,。很多選題在開始做之前,，總是興奮地想要“大干一場”，但最后總會留下遺憾,，這使我感到懊惱,，希望今后能少一點遺憾。

遲宇宙在寫柳傳志的時候,，曾提到在中關村路過的一家小店,，放著鮑勃·迪倫的那首《時代在變》，如同打開了一個開關,，讓他找到了把故事串聯(lián)在一起的那根繩,。

三十年前，被稱作“中關村教父”的柳傳志和一批互聯(lián)網領域的創(chuàng)業(yè)者按下了這個新時代的開關,，如今這個開關再次被打開了,，燈光點亮，那些光芒背后的身影也一如往常,。