本刊記者 ??王佳薇 ?編輯 ?黃劍 [email protected]

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當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年1月9日,，印度尼西亞三佛齊航空公司（Sriwijaya Air）一架波音737-500客機(jī)從雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場起飛幾分鐘后失聯(lián),。

據(jù)路透社報(bào)道，印尼交通運(yùn)輸部長布迪·卡里亞·蘇馬迪（Budi Karya Sumadi）在新聞發(fā)布會上稱,，這趟航班一共搭載了62人,，其中包括50名乘客和12名機(jī)組人員，乘客中有7名兒童和3名嬰兒,。另據(jù)印尼交通運(yùn)輸安全委員會表示,，機(jī)上全部人員均為印尼人。

當(dāng)日晚,，在蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場和位于坤甸的蘇巴迪奧國際機(jī)場,，家屬們正焦急等待著乘坐這架飛機(jī)的親人的消息。在BBC的報(bào)道中,，一個(gè)名為Yaman Zai的男人哭訴道,，自己的妻子和三個(gè)孩子都在飛機(jī)上?！拔业钠拮咏裉爝€發(fā)給我一張寶寶的照片…我怎么能不心碎,？”

一天后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日,，據(jù)美聯(lián)社消息,，印尼潛水員在爪哇海域23米深處發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)的殘骸部分。在此之前,，搜救人員還發(fā)現(xiàn)了一些遺體組織,，零星的衣服和金屬屑。印尼空軍上將哈迪·賈賈托（Madi Tjahjanto）表示，“我們確信這是飛機(jī)墜毀的地方,?！?/p>

飛機(jī)墜毀原因至今尚不明了，搜救現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)幸存者跡象,。

不明墜落

1月9日,，受當(dāng)?shù)丶撅L(fēng)氣候影響，雅加達(dá)大雨,。本該在下午1時(shí)25分準(zhǔn)點(diǎn)起飛的SJ182號航班,，由于天氣惡劣，起飛時(shí)間向后推遲了一個(gè)多小時(shí),。

14點(diǎn)36分,，飛機(jī)駛出航道。

按照原有航線,，飛機(jī)向西北航行,，越過爪哇海域，便可抵達(dá)目的地——位于婆羅洲島西部的坤甸市,。如果一切順利,，全程只需90分鐘。

4分鐘后,，14點(diǎn)40分,，飛機(jī)從雷達(dá)中消失?！霸陲w行員聯(lián)系空中交通管制員準(zhǔn)備將飛機(jī)升至29000英尺（8839米）的高度后,，”交通運(yùn)輸部長蘇馬迪補(bǔ)充道。

飛機(jī)失聯(lián)后,，印尼國家搜救局局長巴格斯·普魯希托（Bagus Puruhito）稱,，“這架飛機(jī)沒有發(fā)出遇險(xiǎn)信號?！迸c此同時(shí),，飛行跟蹤網(wǎng)站Flightradar24.com的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在不到1分鐘的時(shí)間內(nèi)飛速下滑了1萬多英尺（超過3000米）,。

在拉基島與瀾滄島之間捕魚的漁民見證了這一時(shí)刻,。“我們聽到了爆炸聲,，剛開始以為是炸彈或海嘯,。然后，我們看到了海面濺起巨大的水花,?！币晃幻兴髁⑿溃⊿olihin）的漁民通過電話向美聯(lián)社復(fù)述了這一過程,。

“那是下午兩點(diǎn)半左右?！彼髁⑿勒f,。“下著大雨,，天氣太差了,，周圍很難看清楚。但是那聲巨響之后,，我們目睹了飛濺起的海浪。我們非常震驚,，海浪過后,，一些飛機(jī)殘骸和燃料出現(xiàn)在我們的漁船四周?！?/p>

由于大雨,，飛機(jī)失聯(lián)后，搜救工作一度難以開展,。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年1月10日,，印尼官方消息稱，已經(jīng)基本鎖定失事飛機(jī)兩只黑匣子的所在區(qū)域,。搜索范圍將集中在雅加達(dá)西北方向20英里外的拉基島與瀾滄島之間,，這片區(qū)域也被稱作千島群島。

雅加達(dá)警方發(fā)言人尤斯里·尤努斯（Yusri Yunus）接受CNN采訪時(shí)說,，印尼警方已經(jīng)找到了兩只行李箱,，其中一只裝有受害者的個(gè)人物品，另一只裝有部分遺骸,，等待確認(rèn),。

當(dāng)局建立了兩個(gè)緊急中心，一個(gè)設(shè)置在SJ182號出發(fā)的蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場,，另一個(gè)在港口,。SJ182號航班乘客的親屬們分別在兩地等候消息。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道,，上周日（1月10日）,，印尼總統(tǒng)佐科·維多多(Joko Widodo) 對這場空難表達(dá)了沉重哀悼， “我代表政府和所有印度尼西亞人對這場悲劇表示深切的哀悼,。我們正在盡力挽救遇難者,。讓我們一起祈禱，以便能夠找到他們,?！?/p>

關(guān)于事故原因的調(diào)查也在進(jìn)行中,。“我已要求國家運(yùn)輸安全委員會對此展開調(diào)查,?！弊艨蒲a(bǔ)充道。據(jù)了解,，自上周日以來,，官方已派出十多架直升機(jī)、53艘海軍艦艇,、20艘船,，以及2600名搜救人員展開搜救工作。

截至發(fā)稿,，未發(fā)現(xiàn)任何幸存者的痕跡,。

2021年1月9日，雅加達(dá),，失聯(lián)航班乘客家屬在蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場焦急等待消息 圖/澎湃影像

被質(zhì)疑的波音737

航班SJ182號的機(jī)型為波音737-500,，這架飛機(jī)的機(jī)齡為26年8個(gè)月。據(jù)航空安全網(wǎng)（Aviation Safety Network）信息,，在服役于印尼三佛齊公司之前,，它曾分別由美國大陸航空與聯(lián)合航空兩家公司執(zhí)飛過。2012年,，印尼三佛齊航空公司買下了這架飛機(jī),，以及另外14架二手波音737-500。該機(jī)型已于2000年停產(chǎn),。

“在（中國）國內(nèi),，客機(jī)的使用年限一般不會超過20年。退役后,，它們往往會轉(zhuǎn)為貨機(jī),。”供職于東方航空的李機(jī)長告訴《南方人物周刊》,，對于老舊飛機(jī)而言,，“配件維護(hù)、系統(tǒng)老化等原因也會影響飛機(jī)出現(xiàn)事故的幾率,?！?/p>

2007年，李機(jī)長曾經(jīng)駕駛過波音737-300型號的航機(jī),。這一系列的飛機(jī)“大概于七八年前在東方航空公司內(nèi)已全部退役,。”他向本刊記者回憶道,。波音737-500是波音737-300的縮短型號,，除去載客容量與起飛重量的區(qū)別,，兩架飛機(jī)差別微小。

三佛齊航空公司成立于2003年,，過去擁有可靠的安全記錄,。航空安全網(wǎng)記錄在內(nèi)的幾次事故，都與三佛齊公司無關(guān),。據(jù)航空數(shù)據(jù)公司Cirium的數(shù)據(jù),，三佛齊公司是印尼第五大航空公司，約占10%的市場份額,。

三佛齊公司雖然過往履歷清白,，但這一次難免身處漩渦之中。此次事故是印尼繼2018年獅子航空610號班機(jī)空難后的又一次重大空難,。被推到風(fēng)口浪尖的還有波音737機(jī)型,。

2018年10月，由印尼獅子航空運(yùn)營的610號航班從雅加達(dá)起飛后墜入爪哇海,，機(jī)上189名乘客和機(jī)組人員全部罹難。失事飛機(jī)的型號為波音737 MAX8,。印尼政府2019年的報(bào)告稱,，波音737 MAX8的設(shè)計(jì)與認(rèn)證程序不合理，外加不堪重負(fù)的機(jī)組人員無法正確識別系統(tǒng)故障,，導(dǎo)致墜機(jī),。

相同飛機(jī)型號造成的事故也發(fā)生在埃塞俄比亞。2019年3月,，一架隸屬于埃塞俄比亞航空的波音737 MAX8在起飛不久后墜毀,，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

值得注意的是,，1月9日墜毀的SJ182號機(jī)型為波音737-500,。《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道顯示,，737-500與737 MAX8的防失速系統(tǒng)不同,，而上述兩起空難的發(fā)生則被歸咎于這一系統(tǒng)。

這些墜機(jī)事件迫使737 MAX機(jī)型停飛,，波音公司也因此陷入危機(jī),。這家公司解雇了首席執(zhí)行官，并聲稱停飛這一機(jī)型造成的損失超過了180億美元,。

盡管如此,，來自東方航空的李機(jī)長認(rèn)為，也不能因此推測出“波音737機(jī)型就是容易出事”的結(jié)論,?！皬慕y(tǒng)計(jì)學(xué)的角度分析,，因?yàn)樗谋Ｓ辛看螅猿鍪碌母怕氏鄬σ簿透咭恍??！?/p>

據(jù)了解，波音公司一共制造了389架737-500,，2000年停產(chǎn),。追蹤網(wǎng)站Planespotters.net的數(shù)據(jù)表明，在阿富汗,、伊朗,、尼日利亞、俄羅斯和烏克蘭等國家,，超過100家小型航空公司至今仍在使用這一機(jī)型,。

三佛齊航空事故后，波音在一份聲明中表示：“我們正在與我們的航空公司客戶保持聯(lián)系,，并隨時(shí)準(zhǔn)備為他們提供支持來度過這一困難時(shí)刻,。我們也心系機(jī)組人員、乘客及他們的家人,?！?/p>

危險(xiǎn)的天空

2020年，受新冠疫情影響,，客運(yùn)量銳減,，這對利潤率本就不高的印尼航空業(yè)來說，更是雪上加霜,?！都~約時(shí)報(bào)》的調(diào)查顯示，疫情前,，三佛齊公司已負(fù)債累累,。此前，它曾試圖與另一家航空集團(tuán)合并,，但這項(xiàng)計(jì)劃最終宣告失敗,。印尼航空專家格里·蘇雅特曼（Gerry Soejatman）表示，疫情導(dǎo)致飛行員減薪,，員工普遍士氣不高,。同時(shí)，每月工作時(shí)間的縮短可能也會影響到飛行員在空中的表現(xiàn),。

印尼業(yè)內(nèi)人士表示,，在疫情期間，三佛齊公司只有約四分之一的飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù),。監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾警告過,，如果不每周飛行,，可能需要檢查一些波音737飛機(jī)的氣門腐蝕情況。一位名為Koko的機(jī)長向《紐約時(shí)報(bào)》透露：“我們在停飛數(shù)月后不知道飛機(jī)的狀況,?！?/p>

實(shí)際上，早在疫情暴發(fā)前,，印尼的飛行員往往被迫駕駛他們認(rèn)為不安全的飛機(jī),，特別是在獅航等以低成本運(yùn)營著稱的航空公司。在印尼航空業(yè)界,，關(guān)于報(bào)酬不足與過度疲勞的抱怨隨處可見,，關(guān)于為了讓飛機(jī)上天而疏于監(jiān)管的投訴也十分普遍。

航空安全網(wǎng)的數(shù)據(jù)表明,，1945年以來,，印尼發(fā)生了104起民航事故，共導(dǎo)致1300多人死亡,，是亞洲最危險(xiǎn)的飛行地點(diǎn),。

糟糕的安全記錄一度使美國禁止印尼航空公司在國內(nèi)運(yùn)營，理由是“它們在一個(gè)或多個(gè)領(lǐng)域,，例如技術(shù)專長,、訓(xùn)練有素的人員等方面不足”。2007年到2018年間,，歐盟也有類似禁令。

作為世界上最大的群島國家,，廉價(jià)航班似乎正在成為印尼人穿梭國內(nèi)最便利與普遍的交通方式,。印尼航空業(yè)的發(fā)展最早可追溯至上世紀(jì)90年代，蘇哈托政府（Suharto）倒臺后,，印尼經(jīng)濟(jì)對外開放,，航空業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，但幾乎沒有法律法規(guī)來監(jiān)管,。

這一現(xiàn)狀近年來逐漸得到改善,。航空專家杰弗里·托馬斯（Geoffrey Thomas）接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，印尼航空與行業(yè)的互動大大提高了,，“這其中包括更頻繁的檢查,、更嚴(yán)格的設(shè)施維護(hù)和程序監(jiān)管，以及更完善的飛行員培訓(xùn),?！?016年，美國聯(lián)邦航空管理局向印度尼西亞授予了1類評級,，這意味著印尼航空業(yè)符合國際民航組織的安全標(biāo)準(zhǔn),。

但不可否認(rèn)的是,，SJ182的墜落也將再次引起業(yè)界專家對印尼航空業(yè)安全性的擔(dān)憂與審視。